Das historische Technikjuwel der Gr\u00f6dnerbahn, bestehend aus ehemaliger Lokomotivenremise und Viadukt, ist in seiner urspr\u00fcnglichen Geschlossenheit nicht wieder zu erkennen
\n Das historische Technikjuwel der Gr\u00f6dnerbahn, bestehend aus ehemaliger Lokomotivenremise und Viadukt, ist in seiner urspr\u00fcnglichen Geschlossenheit nicht wieder zu erkennen. Zwischen die architektonisch besonders reizvolle Bahnhofslandschaft von Klausen hat sich ein Fremdk\u00f6rper geschoben.Der in dem f\u00fcr die Gr\u00f6dner Bahn typischen Baustil errichten, heute teilweise bauf\u00e4lligen Lok-Schuppen und das Bogenviadukt, auf dem die Gr\u00f6dner Schmalspurbahn bis 1960 \u00fcber das Lajener Ried bis nach Plan gedampft ist, wurden durch den neuen Grossbau des Fernheizwerks erbarmungslos auseinander gerissen. Der Nutz-Bau beherrscht den gesamten Raum des Bahnhofsareals. Der so kostbare Grund in der Ebene, der gerade in dem von Staatsstrasse, Autobahn und Zug durchquerten Eisacktal absolute Mangelware ist, h\u00e4tte weit kreativeren Funktion zugef\u00fchrt werden k\u00f6nnen. Das von der Sel mit Zustimmung von Gemeinde und Land errichtete Fernheizwerk ist sogar Ergebnis eines geladenen Wettbewerbs. Energie- und Umwelteffizienz sind zwar ein Gebot der Stunde, aber nicht auf Kosten wertvoller Kulturgrund-Ressourcen und attraktiver Freizeitm\u00f6glichkeiten. Ein Fernheizwerk, eigentlich ein Technik-Bau, h\u00e4tte sich eine bessere technisch-architektonische L\u00f6sung im Einklang mit dem sensiblen Umfeld verdient. Der Grossbau h\u00e4tte z.B. unter Tag, unterhalb des schr\u00e4g angrenzenden Berghangs untergebracht werden k\u00f6nnen. Schade, dass das Thema Bauen im Kontext , das eben auf Gesamtl\u00f6sungen abzielt, immer noch nicht von den Entscheidungstr\u00e4gern wahrgenommen wird. Das Technikensemble am Klausner Bahnhof hat eine tiefe Narbe erhalten. Das Kuratorium bem\u00fcht sich seit einiger Zeit das Bahnambiente aus der Stunde Null der Brennerbahn als Visitenkarte der Stadt aufzuwerten und mit neuen Funktionen zu erf\u00fcllen. Die baulichen Zeugnisse der Gr\u00f6dnerbahn, die in der Rekordbauzeit von nur 4,5 Monaten unter Einsatz 3500 russischer Kriegsgefangener provisorisch fertig gestellt und am 6. Februar 1916 er\u00f6ffnet wurde, sind in dem Zusammenhang ein typisches Kennmerkmal f\u00fcr den Klausner Bahnhof. <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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