S\u00fcdtirols Bahnlandschaft – ein europaweit einzigartiges Ensemble Die von der Landesregierung beschlossene Denkmalschutzanbindung f\u00fcr die Bauten der Bahnlinien Bozen-Brenner, Pustertal und Bozen Meran ist beim Kuratorium f\u00fcr technische Kulturg\u00fcter auf Zustimmung gestossen. Die von der Landesregierung beschlossene Denkmalschutzanbindung f\u00fcr die Bauten der Bahnlinien Bozen-Brenner, Pustertal und Bozen Meran ist beim Kuratorium f\u00fcr technische Kulturg\u00fcter auf Zustimmung gestossen. Die Massnahme hat ?bahnbrechende? Bedeutung, bedenkt man, dass seitens des Denkmalamts bereits seit Jahren vergeblich darauf gedr\u00e4ngt wurde. Diese erfreuliche Nachricht gibt begr\u00fcndeten Anlass zur Hoffnung. Obwohl es bereits f\u00fcnf Minuten vor Zw\u00f6lf und Eile geboten ist, hat das Kuratorium gemeinsam mit Fachleuten und Interessierten ein innovatives strategisches Nutzungskonzept f\u00fcr Bahnhofsstrukturen erarbeitet, die durch die Automatisierung des Bahnbetriebs ihre einstige Funktion verloren haben. Das Kuratorium hat diese fachliche Expertise mit Bestandsaufnahme aller historischen S\u00fcdtiroler Bahnh\u00f6fe im November 2003 aus ideellen Gr\u00fcnden der von der Landesregierung eingesetzten Arbeitsgruppe ?Leihbahnh\u00f6fe? und in der Folge auch dem Denkmalamt auf dessen Ersuchen zur Verf\u00fcgung gestellt. Die Landesregierung hatte -wie auch Landeskonservator Stampfer best\u00e4tigte- im Vorjahr das Thema zwei Mal auf dem Tisch, jedoch ohne sich zu Unterschutzstellungen durchzuringen. Angefordert wurde eine bessere Begr\u00fcndung. Nach mehrj\u00e4hriger Analyse des Denkmalamtes geht die Kuratoriums-Studie ?so Stampfer- einen Schritt weiter. Die Studie umfasst neben der architektonischen Baubestandsanalyse (Prof. Arch.A. Hempel) auch bahnhofsspezifische Wertanalysen sowie erste Nutzungsvorschl\u00e4ge, die nunmehr an einem konkreten Fallbeispiel (Bahnhof Klausen) in Zusammenarbeit mit der Gemeinde Klausen und Fachleuten vor Ort zu einem Demo-Modell ausgearbeitet werden. In diesem Sinne will das Kuratorium auch weiterhin aktiv mit dem Denkmalamt zusammen arbeiten, denn es gibt noch viel zu tun. Noch nicht gesch\u00fctzt ist zum Beispiel die S\u00fcdtiroler Bahn von 1859 (Verona ) Salurn? Bozen), die \u00e4lteste Bahn unseres Landes, die unter Leitung des Suez-Kanalprojektanten Luigi Negrelli gebaut wurde. Ebenso noch offen ist das Schicksal des Brunecker Bahnhofs. Vor allem beim Sonderfall Bozen, wo derzeit nur die Bahnhofsfassade gesch\u00fctzt ist, wird eine vernetzte, fachlich qualifizierte Zusammenarbeit notwendig sein In diesem Sinne spricht das Kuratorium dem Denkmalamt volle Unterst\u00fctzung aus und ist bereit, wie vom Landeskonservator vorgeschlagen, auch im Bereich der \u00d6ffentlichkeitsarbeit und gemeinsamer Denkanst\u00f6sse am gleichen Strang ziehen. Wie bereits im Vinschgau erprobt, macht es Sinn, mit den Ansprechpartnern auf Gemeindeebene eine gemeinsame Gespr\u00e4chsgrundlage zu schaffen. Das vielschichtige Spektrum des Schienenverkehrs, der heute (Brennerbasistunnel) wie um die Jahrhundertwende Barometer f\u00fcr lokalpolitische und grenz\u00fcberschreitende Entscheidungen ist, legt wirtschaftliche, aber gleichzeitig auch unter dem Druck des steigenden Transitverkehrs umweltsch\u00fctzerische Anliegen frei Sp\u00e4testens nach dem Europ\u00e4ischen Jahr des Denkmalschutzes 1975 hat auch in S\u00fcdtirol in der Bev\u00f6lkerung die Sensibilit\u00e4t f\u00fcr die Erhaltung technikgeschichtlicher und industrieller Baudenkm\u00e4ler neuen Aufwind erhalten. Es ist dringend n\u00f6tig, dass das politische Bewusstsein an oberster Stelle f\u00fcr Denkmalschutzanliegen und f\u00fcr technische Baudenkm\u00e4ler insgesamt Fakten setzt. S\u00fcdtirol ist in der gl\u00fccklichen Lage, dass es einen in Europa einmaligen Bestand an historischen Bahnhofsbauten aus der Stunde Null besitzt, die in ihrer baulichen Substanz im wesentlichen erhalten sind. Das gilt f\u00fcr Marksteine der Eisenbahnbauten wie die Brenner- und Pustertalerbahn, f\u00fcr die sich die S\u00fcdbahn mit Wilhelm von Flattich erstmals in der Eisenbahngeschichte einen Architekten geleistet hatte, w\u00e4hrend die \u00fcbrigen Bahnh\u00f6fe bis dahin nach standardisierten Normbl\u00e4ttern gebaut wurden. Info 0471 301401 kuratorium@virgilio.it www.technikmuseum.it<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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