Die Rai Sendereihe Drehmomente ist kommenden Samstag 30. Juni dem Tourismusmagnet Gr\u00f6dner Bahn, Baujahr 1916 gewidmet In nur viereinhalb Monaten wurde sie gebaut,so sehr hatte das Milit\u00e4r auf die im J\u00e4nner 1916 fertig gestellte Gr\u00f6dner Bahn von Klausen nach
Plan gedr\u00e4ngt. 10 Tausend Arbeiter (darunter 6000 russische Kriegsgefangene)
hatten sie errichtet. Im zehn Minuten Takt brachten Zugkonvois von 6 bis 10 Z\u00fcgen Kriegsmaterial nach Plan,wo es von Seilbahnen \u00fcber das Sella-, Gr\u00f6dner- und Pordoi-Joch zur Front Richtung Lagazuoi und Col di Lana
gebracht wurde. Nach dem ersten Weltkrieg war die dampfbetriebene Schmalspurbahn f\u00fcr den Fremdenverkehr von Bedeutung. Ihr ist ein ausf\u00fchrliches Filmdokument , quasi ein Sittengem\u00e4lde, aus den fr\u00fchen 50er Jahren gewidmet.
Am 29.Mai 1960 wurde die Gr\u00f6dner Bahn vor dem Hintergrund der wirtschaftlichen und politischen Existenzfrage eingestellt und durch Autobusse ersetzt.
Ausgangspunkt der einstigen Strecke war der Bahnhof Klausen an der Brennerbahn. \u00dcber das Lajener Ried, St. Peter, St. Ulrich und St. Christina f\u00fchrte die Trasse zum Talschluss nach Plan, mitten in das Herz der Dolomiten. Plan wurde damit zum Ausgangspunkt eines umfangreichen Seilbahnnetzes, das \u00fcber Gr\u00f6dner- und Sella-Joch die Kampfstellungen im Ersten Weltkrieg in den Dolomiten versorgte.
Bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts war das Gr\u00f6dner Tal nur auf schwer zu begehenden H\u00f6henwegen vom Eisacktal aus erreichbar. Erst 1856 erfolgte die Fertigstellung einer Stra\u00dfe, die in Waidbruck von der Brennerstra\u00dfe abzweigte und ins Gr\u00f6dental f\u00fchrte. Auf der Erfolgsleiter des auch \u00fcber Gr\u00f6den hereinbrechenden Fremdenverkehrsbooms hat der Obmann des Gr\u00f6dner Bahnkomitees, der Hergottschnitzer, Josef Rifesser, bereits 1906 f\u00fcr den Bahnbau geworben. Nach verschiedenen Vorschl\u00e4gen, die Bozen oder Brixen zu Ausgangspunkten einer Bahn in das Gr\u00f6dental machen sollten, entschied man sich im Tal f\u00fcr den Bau einer meterspurigen, elektrischen Kleinbahn von Klausen im Eisacktal nach St. Ulrich. Der Bau dieser Bahn scheiterte jedoch an der Finanzierung des Projektes. Als im Sommer 1914 der Erste Weltkrieg hereinbricht und die alte Gr\u00f6dnerstra\u00dfe nicht geeignet war, den Nachschub f\u00fcr die \u00f6sterreichischen Truppen w\u00e4hrend des Stellungskriegs an der Front sicherzustellen, beschloss die k.u.k. Heeresleitung kurzfristig den Bau der Jahre zuvor projektierten Schmalspurbahn und trieb 1915 fieberhaft den Bau dieser Strecke voran. In einer Rekordbauzeit von nur 4,5 Monaten konnte die 31 km lange Strecke unter Einsatz russischer Kriegsgefangener provisorisch fertig gestellt werden. Die offizielle Er\u00f6ffnung der dampfbetriebene 760mm Schmalspurbahn erfolgte am 6. Februar 1916. Zur Betriebsaufnahme standen der Bahn nur Betriebsmittel anderer \u00f6sterreichischer Schmalspurbahnen ( die Lok „“Lago di Garda““, C1n2t, Krauss 1890, der Lokalbahn Mori-Arco-Riva) zur Verf\u00fcgung, da die Lokfabrik Krauss & Comp. A.G. Linz erst Ende 1916 die bestellten sieben Maschinen der Reihe „“K““ an die k.u.k. Heeresbahn liefern konnte. Bei diesen Maschinen handelte es sich um Na\u00dfdampf-Zwillingslokomotiven mit vier Kuppelachsen nach dem System Klien – Lindtner. Bei einer Leistung von 150 PS erreichten sie bei Bergfahrt die beachtliche H\u00f6chstgeschwindigkeit von 14 km\/h und bei Talfahrt 18 km\/h. Heute weinen manche dem Bahnl gar einige Tr\u00e4nen nach. Es gibt sogar Vorschl\u00e4ge die Trasse wieder zu aktivieren. F\u00fcr die Finanzierung eines solchen Vorhabens sollen angeblich die Mittel ausreichen, die f\u00fcr geplante Umfahrungsstrasse von St. Christina bereits auf der hohen Kante sind. <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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