Im Rahmen der Bozner Messe Alpitec werden mittels historischer Plakate S\u00fcdtirols Pionierleistungen im Bereich der technischen und touristischen Erschliessung der alpinen Landschaft ins Rampenlicht ger\u00fcckt. Vom 9. bis 11.April 2008. Die Ausstellung Immer auf Draht? will mit den historischen Plakaten das Bewusstsein f\u00fcr die technischen Pionierleistungen st\u00e4rken. Seilbahngeschichte geschrieben hat S\u00fcdtirol schon zu Kaisers Zeiten mit der ersten \u00f6ffentlich zugelassenen Personenbergschwebebahn der Welt von Bozen nach Kohlern (1908).
Der erste Weltkrieg bereitet dem Aussichtstourismus ein j\u00e4hes Ende. Seilbahn-Ingenieur Luis Zuegg baute nach der Vigiljoch-Bahn (1912) Kriegsbahnen an der Dolomitenfront.
Dank dieser Erfahrungen wurde Zuegg mit der Musterseilbahn Meran Hafling 1923 zum Bahnbrecher.
Luis Zuegg und Karl H\u00f6lzl waren auch Erbauer der f\u00fcr die Winterspiele der faschistischen Hochschuljugend in Auftrag gegebenen Seilbahn von St. Ulrich auf die Seiser Alm (1937).
In Corvara gab es um diese Zeit eine ?Slittovia? .
1947 baute der Hotelier Erich Kostner mit Karl H\u00f6lzl und dem heutigen Weltleader Italiens ersten kollaudierten Sessellift auf den Col Alt.
Aus bescheidenen Anf\u00e4ngen heraus entwickelte sich auf Initiative von Erich Kastlunger und Kostner das gr\u00f6sste Skikarussel der Welt. Der Tarifverbund wurde unter Gianni Marzola zum Hightech ?Unternehmen mit inzwischen mehr als 460 Anlagen und einer Gesamtf\u00f6rderleitung von 580.000 Personen pro Stunde.
Die Projekt- und Baugeschichte der Bergbahnen in Alt Tirol gibt Einblick in ein ungew\u00f6hnlich interessantes Zeitbild. Die Aufbruchstimmung in Wirtschaft, Politik und Kultur der ausklingenden Donaumonarchie pr\u00e4gen die Eisenbahn- und Fremdenverkehrsgeschichte im alt\u00f6sterreichischen Tirol.
Das Tauziehen zwischen der Wiener und Tiroler Eisenbahnpolitik, der Konkurrenzkampf mit dem Fremdenverkehrsaufsteiger Schweiz, die nationale Konfliktsituation im mehrsprachigen Grenzland des s\u00fcdlichen Tirols machen die alt\u00f6sterreichische Bahnlandschaft von Kufstein bis zum Gardasee zu einem hei\u00dfen Pflaster, das zu technischen Pionierleistungen angespornt hat.
Das vielfach unwegsame und steile Gel\u00e4nde der Alpenregion Tirol hat es Planern, Ingenieuren, Bauherren und Arbeitern bei der technischen Erschlie\u00dfung nicht gerade leicht gemacht. Doch gerade diese widrigen geographischen Bedingungen, die H\u00f6henunterschiede und die wilden, noch ungez\u00e4hmten Wasserressourcen waren Herausforderung und Chance zugleich. Bergbahnen und Kraftwerke hierzulande z\u00e4hlen weltweit zu den technischen Highlights des vorigen Jahrhunderts. Der geniale L\u00f6sungsansatz und das vorhandene Krativit\u00e4tspotenzial haben zu Meisterleistungen der Technik gef\u00fchrt.
Der Fremdenverkehr ist eines der bedeutendsten Ph\u00e4nomene des 19. und 20. Jahrhunderts. Die Entwicklung des Tourismus geht einher mit der technischen Entwicklung. Das 19. Jahrhundert wird deshalb zu Recht als ein ausgesprochen technisches Zeitalter bezeichnet. Die Eisenbahn wurde f\u00fcr Tirol nach der Jahrhundertmitte zu einem festen Begriff und die Seilbahnen sorgten f\u00fcr die Erschlie\u00dfung der Berge.<\/p>\n
23 ausgew\u00e4hlte Plakate im Foyer der Messehalle er\u00f6ffnen einen faszinierenden Einblick in die Bahnlandschaft Alttirols und den Aufsteiger Fremdenverkehr.
Die landschaftliche Sch\u00f6nheit, Technik und Natur werden in der Plakatkunst aussagestark umgesetzt von K\u00fcnstlern wie Josef Weber Tyrol (Stubaitalbahn, Vigiljoch-Seilbahn, Valsuganabahn), Paul Tautenhahn (Hungerburgbahn) Tony Grubhofer (\u00dcberetscher Bahn und Rittner Bahn), Max von Esterle (Trient Mal\u00e8 Bahn), Albert Stolz (Kohlerer Bahn), Otto Barth (Langkofelh\u00fctte). <\/p>\n
Eine Ausstellung von: Kuratorium f\u00fcr technische Kulturg\u00fcter
Plakate : Tiroler Landesmuseum Ferdinandeum, Zeughaus, historische Sammlungen.
Gestaltung: Karlheinz Steiner, Wittfrida Mitterer.
Messe Bozen<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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