{"id":183725,"date":"2014-08-13T16:23:40","date_gmt":"2014-08-13T14:23:40","guid":{"rendered":"http:\/\/kuratorium.local\/2014\/08\/13\/von-ost-nach-west-durch-alt-tirol\/"},"modified":"2014-08-13T16:23:40","modified_gmt":"2014-08-13T14:23:40","slug":"von-ost-nach-west-durch-alt-tirol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/curatorium.it\/it\/2014\/08\/13\/von-ost-nach-west-durch-alt-tirol\/","title":{"rendered":"Von Ost nach West durch Alt-Tirol"},"content":{"rendered":"

Eine Bahnreise von Ost nach West durch Alt-Tirol f\u00fchrt teilweise \u00fcber das \u00dcbliche hinaus durchs politische Geschehen in und um \u00d6sterreich. Zwischen 1854 und 1858 verkaufte \u00d6sterreich seine Staatsbahnen an ausl\u00e4ndische Investoren. Grund war die Finanzmisere des Staates. Mit dem Verkauf verband sich die Hoffnung, dass diese privaten Eisenbahn-Gesellschaften Interesse am Weiterbau des Bahnnetzes h\u00e4tten. Bau und Betrieb vergab der Staat im Konzessionsweg.<\/span> Die spannende Publikation von Angela Jursitzka und Helmut Pawelka ist im Alba-Verlag erschienen<\/span> Eine der gro\u00dfen Gesellschaften Europas war die sp\u00e4tere k.k. privilegierte S\u00fcdbahn-Gesellschaft, ihre Schaltzentrale lag in Paris. Sie kaufte u.a. die s\u00fcdlichen Bahnen in der Lombardei und Venetien, sowie die Semmeringbahn, aber auch die Strecke Kufstein\u2013Innsbruck. Die einzige Ost-West-Magistrale \u00d6sterreichs auf eigenem Staatsgebiet verlief seit 1857 von Venedig \u00fcber Verona nach Mailand. 1860 verlor \u00d6sterreich die Lombardei an das neue Italien und damit einen Teil seines Streckennetzes. 1866 musste die Monarchie auch Venetien abtreten. Damit fehlte nun eine Ost-Westverbindung nach Tirol.<\/span> <\/p>\n

Die Pustertalbahn<\/span><\/strong><\/p>\n

Auf Dr\u00e4ngen und mit finanzieller Unterst\u00fctzung des Staates baute die S\u00fcdbahn-Gesellschaft die Strecke von Villach nach Franzensfeste. Die Linie Marburg\/Maribor an der S\u00fcdbahn bis Villach wurde schon 1864 er\u00f6ffnet. Der Abschnitt Lienz\u2013Franzensfeste, als Pustertalbahn bezeichnet, m\u00fcndet seit 1871 bei Franzensfeste in Brennerbahn Innsbruck\u2013Bozen, 1867 ebenfalls von der S\u00fcdbahn-Gesellschaft erbaut. Mit allen Merkmalen einer Gebirgsbahn, wie jede der Bahnen des Buches. Ein herausragendes Ingenieur-Bauwerk wurde die Eisackbr\u00fccke bei Franzensfeste. Rund 200 Meter lang, konnte sie im Kriegsfall eingezogen werden.<\/span><\/p>\n

Jetzt stand zwar der Schienenweg nach Bozen und weiter nach Verona, aber von Bozen aus blieb der Westen zun\u00e4chst unerschlossen. S\u00fcdtirol setzte sich vehement f\u00fcr einen Weiterbau von Bozen \u00fcber Meran nach Mals ein. Ab Mals plante man einen Anschluss an die Schweiz. Das deckte sich auch mit den Ideen mancher Schweizer Bahnbauer f\u00fcr eine internationale Bahnlinie, die \u00fcber Bozen und Trient nach Venedig f\u00fchren sollte. Andererseits sollte Landeck an der Arlbergbahn \u00fcber den Reschenpass erreicht werden. <\/span><\/p>\n

Die Wiener Zentralstellen lehnten aber eine umfassende L\u00f6sung ab und erlaubten nur den Bau einer Nebenbahn nach Meran (1881 er\u00f6ffnet) und weiter nach Mals (1906 er\u00f6ffnet). Die Reschenbahn ab Landeck wurde Ende des Ersten und Zweiten Weltkriegs begonnen, jedoch nie vollendet. Ein Anschluss an das Bahnnetz der Schweiz kam nicht zustande.<\/span><\/p>\n

Im Ersten Weltkrieg wurde die Pustertalbahn das wichtigste Transportmittel f\u00fcr die in unmittelbarer N\u00e4he verlaufende Dolomitenfront. 1918 fielen diese Bahnen an Italien. Zwischen 1943 und 1945 erlangte vor allem die Brennerlinie, aber auch die Pustertalbahn unter der sp\u00e4teren Bezeichnung \u201eBrennerschlacht\u201c (Albrich) traurige Ber\u00fchmtheit. Von 1946 bis 2013 konnte ein Korridorzug zwischen Lienz und Innsbruck \u00fcber das Pustertal und die Brennerbahn gef\u00fchrt werden. Inzwischen betreibt das Land S\u00fcdtirol einige Strecken selbst und sparte nicht an der Reaktivierung der Vinschgaubahn.<\/span><\/p>\n

Die Giselabahn (Salzburg-Tiroler Bahn)<\/span><\/strong><\/p>\n

Am 1.8.1860 nahm die k.k. privilegierte Kaiserin Elisabeth-Bahn die Strecke Wien\u2013Salzburg in Betrieb. Damit war Tirol \u00fcber bayerisches Staatsgebiet erreichbar. Aber nach 1866 sah die Situation geopolitisch bedenklich aus. 1871 folgte die Gr\u00fcndung des Deutschen Reichs, dem eine inner\u00f6sterreichische Bahnlinie folgen musste. Den Bau der Strecke von Salzburg \u00fcber Bischofshofen, Zell am See nach W\u00f6rgl \u00fcbernahm die k.k. privilegierte Kaiser Elisabeth-Bahn. Er\u00f6ffnet am 6.8.1875, war eine um rund 150 Kilometer k\u00fcrzere Konkurrenz zur Pustertalbahn entstanden. 1881 geriet die Bahngesellschaft in finanzielle Turbulenzen, und mit der Westbahn Wien\u2013Salzburg fiel auch die Giselabahn an den Staat. Kurz vor Beginn des Ersten Weltkriegs wurde die Linie aus milit\u00e4rischen Erw\u00e4gungen zweigleisig ausgebaut.<\/span><\/p>\n

Die Arlbergbahn<\/span><\/h6>\n

Nunmehr trat der Staat wieder als Bahnbauer und -Betreiber auf. Zwischen 1881 und 1884 entstand die Arlbergbahn Innsbruck\u2013Landeck\u2013Bludenz. Der mehr als 10 Kilometer lange Arlberg Tunnel und Steigungen von \u00fcber 30 Promille forderten Mensch und Technik. Das Zwischenst\u00fcck W\u00f6rgl\u2013Innsbruck verblieb aber bei der S\u00fcdbahn-Gesellschaft bis 1.1.1924. Dann fielen alle heimischen S\u00fcdbahn-Strecken an die \u00d6sterreichischen Bundesbahnen.<\/span><\/p>\n

Ein vorerst namenloser Wien-Arlberg-Paris-Express verkehrte ab 1897 t\u00e4glich \u00fcber die Giselabahn und den Arlberg nach Paris. Im Jahr 1905 fuhr er um 10.00 Uhr in Wien ab. Sein Ausgangspunkt war Budapest. Um 1930 wurde diese Tradition wieder aufgenommen, nachdem der Erste Weltkrieg den Reiseverkehr zum Erliegen gebracht hatte. Heute fahren Railjet-Z\u00fcge von und nach Wien die k\u00fcrzere Strecke \u00fcber Rosenheim. Die Giselabahn ist vor allem ein wichtiger Zubringer zur Tauernbahn ab Schwarzach-St. Veit nach Spittal an der Drau und Villach.<\/span><\/p>\n

Eisenbahngeschichte ist nicht nur Technik-, sondern auch Wirtschafts- und Sozialgeschichte. Wie war die finanzielle Situation der privaten Bahnen? Wie erging es den Arbeitern, woher kamen sie? Und was kostete eine Fahrkarte, das \u201ekleine Inhaberpapier\u201c? Das Tiroler Autorenteam hat die Antworten gefunden. Neben den typischen Lokomotiven dieser Bahnen, dem Br\u00fccken- und Oberbau kommt auch die Architektur der Hochbauten nicht zu kurz, soweit sie die letzten hundert Jahre \u00fcberdauerten. Auch Neues ist entlang der Gleise entstanden. <\/span><\/p>\n

Das Autorenteam Dr<\/em>. Helmut Pawelka<\/em> aus Kramsach und Angela Jursitzka <\/em>aus Innsbruck vollendete mit ihrem dritten Eisenbahnbuch eine Trilogie der gro\u00dfen Eisenbahnen Tirols. Bereits erschienen bei Alba Publikation: \u201eTirols Schienenweg in den S\u00fcden\u201c, 2007 und \u201eBahn im schroffen Fels\u201c, 2011. <\/span><\/p>\n

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