{"id":183744,"date":"2016-08-02T15:51:07","date_gmt":"2016-08-02T13:51:07","guid":{"rendered":"http:\/\/kuratorium.local\/2016\/08\/02\/feuershow-auf-historischer-lokomotiven-drehscheibe\/"},"modified":"2016-08-02T15:51:07","modified_gmt":"2016-08-02T13:51:07","slug":"feuershow-auf-historischer-lokomotiven-drehscheibe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/curatorium.it\/it\/2016\/08\/02\/feuershow-auf-historischer-lokomotiven-drehscheibe\/","title":{"rendered":"Feuershow auf historischer Lokomotiven-Drehscheibe"},"content":{"rendered":"

Die historische Lokomotiven-Drehscheibe dokumentiert die Tiroler Bahngeschichte<\/span> <\/p>\n

Der landesweite Technikparcours entlang der S\u00fcdtiroler Radwege ist um eine Attraktion reicher. Ein wichtiges Dokument der Bahngeschichte wurde am 1. August seiner Bestimmung \u00fcbergeben. <\/span>Im Rahmen einer atemberaubenden Show von Pyroterra aus Prag, betanzten die Akrobaten die Drehb\u00fchne, die einer Funken spr\u00fcehenden alten Dampflok \u00e4hnelte. Vor einem besonders zahlreichen Publikum fanden Landeshauptmann Arno Kompatscher, BBT Kommiss\u00e4r Ezio Facchin, Pier Paolo Olla, RFI Direktor von Verona besonders lobende Worte f\u00fcr die Inwertsetzung des Baudenkmals, das vom Kuratorium f\u00fcr Technische Kulturg\u00fcter dank der Unterst\u00fctzung von RFI gerettet wurde. Martin Ausserdorfer von der BBT Beobachtungsstelle wie auch Witti Mitterer vom Kuratorium <\/span>bef\u00fcrworteten die Anbindung an das Schienennetz, um geplante Schaufahrten zu erm\u00f6glichen und den Bahnhof Franzensfeste mit der nahen Festung kurz zu schliessen. <\/span>Die historische Lokomotiven-Drehscheibe,<\/span> <\/strong>die<\/span> <\/strong> nach dem Bau der Pustertalbahn (1871), diente den Dampfloks um die Fahrtrichtung zu \u00e4ndern. Die Drehscheibe befand sich urspr\u00fcnglich am Nordende des Bahnhofs Franzensfeste und wurde verlegt, um der im Bau befindlichen Zulaufstrecke am S\u00fcdportal des Brenner-Basistunnels Platz zu machen. <\/span>Die Lokomotive wurde um ihre eigene Achse gedreht, um zu wenden oder um in ein benachbartes Gleispaar umzusetzen. Die Drehscheibe, die bis 1970 im Einsatz stand, ist auch heute noch voll funktionsf\u00e4hig und kann mittels einer Kurbel \u00fcber ein Zahnradgetriebe h\u00e4ndisch bedient werden. Die Br\u00fccke besteht aus genieteten Fachwerktr\u00e4gern in Gussstahl, wiegt zirka 30 Tonnen und hat einen Durchmesser von 20 Metern. <\/span>Das unverwechselbare und intakte Sichtmauerwerk (1,10m h) wurde am urspr\u00fcnglichen Standort abgetragen und am S\u00fcdende des Bahnhofs dank eines Fotoplanes originalgetreu wieder errichtet. Die Anastylose unterstreicht die Bedeutung des Bauwerks f\u00fcr die Eisenbahngeschichte. <\/span>Um die Wirkung bei Nacht zu unterstreichen, ist der Technikschauplatz am Eisacktaler Radweg beleuchtet. Das Projekt wurde vom Lichtplaner Bartenbach geliefert.<\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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