{"id":183760,"date":"2018-03-30T17:34:31","date_gmt":"2018-03-30T15:34:31","guid":{"rendered":"http:\/\/kuratorium.local\/2018\/03\/30\/immer-auf-draht-seilbahnen-vernetzen\/"},"modified":"2018-03-30T17:34:31","modified_gmt":"2018-03-30T15:34:31","slug":"immer-auf-draht-seilbahnen-vernetzen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/curatorium.it\/it\/2018\/03\/30\/immer-auf-draht-seilbahnen-vernetzen\/","title":{"rendered":"IMMER AUF DRAHT – SEILBAHNEN VERNETZEN"},"content":{"rendered":"

Mit der Ausstellung Immer auf Draht, Seilbahnen vernetzen, <\/span>verbunden mit dem Sch\u00fclerwettbewerb Kennst du deine Heimat?, soll das Bewusstsein f\u00fcr die technischen Pionierleistungen in der Europaregion Tirol gest\u00e4rkt werden. Und da hat S\u00fcdtirol schon zu Kaisers Zeiten mit der ersten \u00f6ffentlich zugelassenen Personen-Bergschwebebahn der Welt 1908 von Bozen nach Kohlern f\u00fcr Aufsehen gesorgt. <\/span>1912 folgte die Vigiljochbahn bei Lana, an der bereits der sp\u00e4tere S\u00fcdtiroler Seilbahnpapst Luis Zuegg mitarbeitete. Der 1. Weltkrieg bereitet dem Ausflugstourismus ein j\u00e4hes Ende. An der Front wurden hunderte von Materialseilbahnen eingesetzt. Dies f\u00fchrte zu einem regelrechten Innovationsschub. Luis Zuegg konnte als Landsturmingenieur bereits 1915 mit dem Bau einer Seilbahn auf das Stilfser Joch beweisen, dass seine Theorien zur strafferen Seilspannung geringere Baukosten und h\u00f6here Fahrgeschwindigkeit erm\u00f6glichten. Er meldete seine Erfindungen zum Patent an und konnte nach dem Krieg mit der Firma Bleichert aus Leipzig weltweit nicht weniger als 35 Bergschwebebahnen verwirklichen. Nach dem System Bleichert-Zuegg wurde 1937 auch die Seilbahn von St. Ulrich auf die Seiser Alm gebaut. Mit dem aufstrebenden Wintersport hatten sich in den 1930er-Jahren auch in S\u00fcdtirol die „Slittovie“, Schlittenlifte, als Aufstiegshilfen in Corvara, in Wolkenstein und auch auf der Seiser Alm durchgesetzt. Einen weiteren Qualit\u00e4tssprung gab es mit der Erfindung des Sessellifts nach dem 2. Weltkrieg. 1947 bauten Erich Kostner und Karl H\u00f6lzl mit dem heutigen Weltleader Leitner im Gadertal den ersten kollaudierten Sessellift auf den Col Alt. Es sollten allerdings noch einige Jahre vergehen, ehe aus den bescheidenen Anlagen im Dolomitenraum das gr\u00f6\u00dfte Skikarussel der Welt entstand. Der Tarifverbund wurde unter Gianni Marzola zum High-Tech-Unternehmen mit inzwischen mehr als 460 Anlagen und einer Gesamtf\u00f6rderlesitung von 580.000 Personen pro Stunde. <\/span>Die Projekt- und Baugeschichte der Bergbahnen in Alt-Tirol gibt Einblick in ein ungew\u00f6hnlich interessantes Zeitbild. Die Aufbruchstimmung in Wirtschaft, Politik und Kultur der ausklingenden Donaumonarchie pr\u00e4gen die Eisenbahn- und Fremdenverkehrsgeschichte im alt\u00f6sterreichischen Tirol. Das Tauziehen zwischen der Wiener und Tiroler Eisenbahnpolitik, der Konkurrenzkampf mit dem Fremdenverkehrsaufsteiger Schweiz, die nationale Konfliktsituation im mehrsprachigen Grenzland des s\u00fcdlichen Tirols, machen die alt\u00f6sterreichische Bahnlandschaft von Kufstein bis zum Gardasee zu einem hei\u00dfen Pflaster, das zu technischen Pionierleistungen angespornt hat. Das vielfach unwegsame und steile Gel\u00e4nde der Alpenregion Tirol hat es Planern, Ingenieuren, Bauherren und Arbeitern bei der technischen Erschlie\u00dfung nicht gerade leicht gemacht. Doch gerade diese widrigen topographischen Bedingungen, die H\u00f6henunterschiede und die wilden, noch ungez\u00e4hmten Wasserressourcen waren Herausforderung und Chance zugleich. Bergbahnen und Kraftwerke hierzulande z\u00e4hlen weltweit zu den technischen Highlights des vorigen Jahrhunderts. Der geniale L\u00f6sungsansatz und das vorhandene Kreativit\u00e4tspotenzial haben zu Meisterleistungen der Technik gef\u00fchrt. Der Fremdenverkehr ist eines der bedeutendsten Ph\u00e4nomene des 19. und 20. Jahrhunderts. Die Entwicklung des Tourismus geht einher mit der technischen Entwicklung. Das 19. Jahrhundert wird deshalb zu Recht als ein ausgesprochen technisches Zeitalter bezeichnet. Die Eisenbahn wurde f\u00fcr Tirol nach der Jahrhundertmitte zu einem festen Begriff, und die Seilbahnen sorgten f\u00fcr die Erschlie\u00dfung der Berge. Seilbahnen und Schienenwege geh\u00f6ren zum Verkehrsmittel der Zukunft im Alpenraum, und er\u00f6ffnen gerade in einer Zeit des unertr\u00e4glich und immer teurer werdenden Individualverkehrs ganz neue Perspektiven der Mobilit\u00e4t, und damit auch der Sicherung von Besch\u00e4ftigung an weiter abgelegenen Arbeitspl\u00e4tzen. Nicht von ungef\u00e4hr sind gerade die beiden Weltleader-Betriebe im Seilbahnwesen in Tirol bzw. S\u00fcdtirol angesiedelt. <\/span><\/p>\n

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