<\/p>\n
Das Kuratorium begr\u00fcsst die Baumassnahme auf Gleis 5\/6, ist jedoch mit Material und Oberfl\u00e4che des erneuerten Bahnsteigs nicht einverstanden.<\/span><\/p>\n <\/p>\n Der Bahnhof Bozen geht auf das Projekt von Ing. Alois von Negrelli zur\u00fcck und die erste Fahrt zwischen Bozen und Verona fand im Mai 1859 statt. Bereits damals waren die Bahnsteige 1 bis 3 mit Porphyrsteinen gepflastert. 1927 baute Arch. Angiolo Mazzoni den Bahnhof um und definierte <\/span>damit das Erscheinungsbild in dem sich der Bahnhof heute unver\u00e4ndert pr\u00e4sentiert. Mit Porphyrpflastersteinen, -platten und Randsteinen sind die Perons gestaltet. Sie sind derzeit noch im Originalbestand erhalten. Aber wie lange noch? Als widerstandsf\u00e4higer Belag erf\u00fcllen sie in allen Jahreszeiten bei allen Witterungseinfl\u00fcssen ihre Funktion. Die Fassaden des Bahnhofs sind denkmalgesch\u00fctzt und laut dem neuen Kulturg\u00fctergesetz auch die Perons und Schutzd\u00e4cher.Seit August 2023 wird der Bahnsteig 5\/6 angehoben und behindertengerecht mit dem Leitsystem f\u00fcr Blinde ausgestattet. <\/span>Die Baumassnahme f\u00fcr die Anhebung der Bahnsteige wird von RFI und Land S\u00fcdtirol und laut Auskunft der Bauleitung von RFI mit Genehmigung durch das Denkmalamt umgesetzt. Gesamtkosten rund 1,7 Mio Euro. Das Kuratorium begr\u00fcsst die Baumassnahme auf Gleis 5\/6, ist jedoch mit Material und Oberfl\u00e4che des erneuerten Bahnsteigs nicht einverstanden. Die massiven Randsteine aus Porphyr oder Travertin wurden am Peron 5\/6 angebohrt, um die Betonplatten und r\u00f6tlichen Fliesen aus Kunststein darauf zu verankern. Diese Randsteine sind f\u00fcr immer entwertet und zerst\u00f6rt. F\u00fcr die Erneuerung des Perons soll vielmehr das historische Pflaster (auf den Betonplatten) wieder verwendet werden, um das Erscheinungsbild originalgetreu zu erhalten.F\u00fcr die Wiederverwendung des Porphyrpflasters <\/span>sprechen verschiedene Gr\u00fcnde: <\/span><\/span><\/span>Der Porphyr ist rutschfest und als widerstandsf\u00e4higes Material Langzeit-getestet; er ist <\/span><\/span><\/span>leicht zu reinigen und zu pflegen; der Porphyr ist <\/span>ein bew\u00e4hrtes Material aus den nahen bozner Porphyrbr\u00fcche; er ist <\/span>nachhaltig und klimaneutral (graue Energie); <\/span><\/span><\/span>die Pflasterung des Stadtraumes, Waltherplatz, Weintraubengasse, Streitergasse, Lauben wird am Bahnhof fortgesetzt; <\/span><\/span><\/span>das Porphyrpflaster ist kleinteilig, anpassungsf\u00e4hig an notwendige Adaptierungen, M\u00f6blierung, St\u00fctzen und \u00d6ffnungen;<\/span>durch das Verlegen im Verband auch dynamischen Kr\u00e4ften (die Durchfahrt tonnenschwerer Lastz\u00fcge) gewachsen. All diese guten Gr\u00fcnde <\/span>wurden in einer Pressekonferenz auf der Dachterasse von Landhaus 2 den Medien dargelegt.<\/span> Anstelle der r\u00f6tlichen derzeit verwendeten Fliesen soll die historische Porphyrpflasterung wieder zu verwendet werden. <\/span><\/p>\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Das Kuratorium begr\u00fcsst die Baumassnahme auf Gleis 5\/6, ist jedoch mit Material und Oberfl\u00e4che des erneuerten Bahnsteigs nicht einverstanden. Der Bahnhof Bozen geht auf das Projekt von Ing. Alois von Negrelli zur\u00fcck und die erste Fahrt zwischen Bozen und Verona fand im Mai 1859 statt. 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