Mit einer Strecke von mehr als 30 km sollen k\u00fcnftig die Promenaden und Wanderwege an den H\u00e4ngen rund um Bozen miteinander verbunden werden. Das Kuratorium f\u00fcr technische Kulturg\u00fcter, vertreten durch die Direktorin Wittfrida Mitterer, hat vergangenen Donnerstag dem Bozner Vizeb\u00fcrgermeister Stefan Konder zwei Vorschl\u00e4ge \u00fcbergeben, die in die geplante Ringpromenade integriert werden sollen. Dabei geht es insbesondere um die Trasse der ehemaligen Zahnradstrecke auf den Ritten und die Virglsstandseilbahn. Vizeb\u00fcrgermeister Konder hat die Vorschl\u00e4ge begr\u00fcsst und an die Umweltstadtr\u00e4tin Chiara Rabini weiter gereicht, die das Ringpromenadenprojekt des mail\u00e4nder B\u00fcros Land koordiniert.
\n Die Ringpromenade soll die bestehenden Promenaden und Wege, wie z.B. die Guntschnapromenade und die Oswaldpromenade, miteinander verbinden, und am Rande der Stadt liegende Zonen, wie z.B. Kohlern oder Schloss Sigmundskron, in das bestehenden Wegenetz aufnehmen.
\n Als wichtige Bindeglieder und Inserts der Ringpromenade werden vom Kuratorium die Abschnitte der Standseilbahn auf den Virgl und die Trasse der ehemaligen Zahnradbahn von Bozen nach Klobenstein vorgeschlagen.
\n Die technikgeschichtlichen Besonderheiten verkn\u00fcpfen und erweitern die Ringpromenade und stellen ein weiteres Alleinstellungsmerkmal dar, das die Stadt Bozen bereichert.
\n Um es mit den Worten des Dolomitensagen \u2013 Verfassers Karl Felix Wolf zu sagen, \u201eist Bozen weltweit die einzige Stadt, die \u00fcber so viele Aufstiegsauflagen verf\u00fcgt, dass in wenigen Minuten Einheimische wie Touristen vom Tal auf den Berg bef\u00f6rdert werden k\u00f6nnen.\u201c In seiner Aufz\u00e4hlung aus den 1930er Jahren fehlen nicht die weltweit erstmals f\u00fcr den Personenverkehr zugelassene Bergschwebebahn nach Kohlern, die Jenesiener Bahn, die Mendelbahn, die Guntschna-Bahn, die Virgl-Bahn und die Rittnerbahn. <\/p>\n
1)\tTrasse der ehemaligen Rittner Zahnradbahn.
\n Heute besteht noch die M\u00f6glichkeit einer Verbindung zwischen dem Bahnhofsareal und dem nahen Landschaftsraum am Magdalena-H\u00fcgel. Vom Verkehrsknoten Bahnhof Bozen m\u00fcsste eine Promenade bahnseitig entlang der Rittnerstrasse bis zur Talstation der Rittner Seilbahn und weiter zum dahinter liegenden Br\u00fcckenkopf am Rittnerbahnareal f\u00fchren. Durch eine Br\u00fccke vom Vorbereich der ehemaligen Rittnerbahn-Remise (Kleinod der Mobilit\u00e4tsgeschichte S\u00fcdtirols, heute in Landesbesitz) \u00fcber die Bozner-Bodenstrasse und weiter \u00fcber die bestehenden Viaduktb\u00f6gen der ehemaligen Zahnradtrasse mit \u00dcberbr\u00fcckung der Staatsstrasse (auf der H\u00f6he des Supermarkts Naturalia) kann ein kreuzungsfreier Aufgang hergestellt werden. Dieser Fuss- und Wanderweg f\u00fchrt direkt in die Reblandschaft des Magdalener H\u00fcgels und weiter zur Oswaldpromenade. Die beiden \u00dcberbr\u00fcckungen der Bozner-Bodenstrasse und der Staatsstrasse waren bereits im Gesamtplan der \u201eLocalbahn Rittnerbahn\u201c von 1907 eingetragen und sind sp\u00e4ter abgerissen worden. Die Rekonstruktion der Fusswegbr\u00fccken w\u00e4re ausgehend vom bestehenden alten Br\u00fcckenkopf und Einbeziehung der Viaduktb\u00f6gen realisierbar.
\n Ist das Bahnhofsareal erst einmal erschlossen, w\u00e4re der neue Fussweg eine einmalige kreuzungs- und verkehrsfeie \u00d6ffnung von der Stadt in den Landschaftsraum. <\/p>\n
2)\tTrasse der ehemaligen Standseilbahn auf den Virgl als Fittnessparcours
\n Die mittlerweile unter Schutz gestellte Trasse der Virgl-Standseilbahn soll als Steilstrecke f\u00fcr Sportveranstaltungen oder Fitness-Parcours, Wander- und Spazierweg rekultiviert werden. Der Abstieg zum Talboden ist \u00fcber den vom AVS gepflegten Weg bereits m\u00f6glich, der heute am Ostportal des Virgltunnels ankommt. (Untervirgl). Der Einstieg befindet sich im Bereich der ehemaligen Talstation unmittelbar an der Abzweigung zur Kalvarienbergstrasse.
\n Die Trasse ist ein bedeutendes Beispiel einer historischen Bautechnik mit einem Steingew\u00f6lbebogen, der in extremer Steillage dazu verwendet wurde, um die Trassenf\u00fchrung der 342 m langen Bahnstrecke im unwegsamen Gel\u00e4nde zu \u00fcberwinden. H\u00f6henunterschied 196 m, zirka 70 % Steigung.
\n Die historische Baukonstruktion von 1908 war die erste Standseilbahn im Bozner Raum. Dieses Bauwerk hat Symbolcharakter, da es aus einer Zeit stammt, in der Architektur und Bauingenieurwesen eine Einheit bildeten, wie es bei den im 19. Jahrhundert realisierten Bahnbauten meistens Praxis war.
\n Die Virgl- Standseilbahn im Nahebereich der Kohlerer- und Rittnerbahn war ein Hotspot der Bergbahntechnik.
\n Das Kuratorium ist \u00fcberzeugt, dass die Vorschl\u00e4ge mit \u00d6ffentlichkeitscharakter als bald gepr\u00fcft und in das Ringpromenadenprojekt aufgenommen werden. Das Kuratorium hat sich bereit erkl\u00e4rt die handelnden Akteure tatkr\u00e4ftig zu unterst\u00fctzen. (26.7.2024)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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