Ursprünglicher Baubestand:
Schon die Römer besiedelten diesen Teil des Eisacktales, durch den die römische Straße führte. Sie überquerte den Eisack um über das heutige Stilfes um das Sumpfgebiet im Talgrund nach Vipitenum zu umgehen. 1928 wurden die ursprünglich selbstständigen Gemeinden Trens, Stilfes und Mauls zur Gemeinde Freienfeld zusammengeschlossen. Beim Bau der Eisenbahn stieß man im Talgrund wegen des sumpfigen Untergrundes (700 ha). auf große Schwierigkeiten, da man – um den Wasserhaushalt nicht zu stören – auf einen Damm verzichten musste.. Nach dem Bau der Bahnlinie begann ab 1875 die Kultivierung des Gebietes für die Landwirtschaft. Gleichzeitig begann auch hier der Fremdenverkehr.
1867 wurde ein Aufnahmsgebäude vom Typ IV gebaut, sehr kompakt, aus der Typenserie von Bahnhofsbauten entlang der Brennerlinie des Architekten Wilhelm von Flattich. Es hatte über dem Eingang mit zwei Fensterachsen darüber zum Bahnhofsvorplatz einen Mittelrisalit mit Giebeldach, das jedoch gleisseitig nicht wiederholt wurde. Die platzseitige Gliederung zeichnete sich dort nur durch bossierte Mauerwerksrisalite in der gleichen Ebene der Fassade unter durchgehender Traufe ab. Seitlich des Mittelrisalites war jeweils nur eine Fensterachse angeordnet. Dadurch ergaben sich zum Bahnsteig hin vier gleichmäßig aufgeteilte Fensterachsen. Die Giebelseiten waren bis in die Spitze gemauert, hatten dort ein rundes Fenster und nur auf der Nordseite darunter drei schmale Fenster im 1. Obergeschoß für die Wohnung. Das ganze Gebäude wurde in Grassteiner Granit gemauert und weist in den Giebelspitzen der Dachüberstände schön gearbeitete Holzdetails auf.
Südlich des Hauptgebäudes sah man, wie meist üblich, einen hölzernen Magazinbau vor. Gegenüber dem Bahnhof entstand ein Hotel mit Resaurant.
1928 wurden die Anlagen zur Güterabfertigung mit zwei Geleisen und einem südlichen Anbau an das Aufnahmsgebäude für ein elektromechanisches Stellwerk ausgebaut. Gleichzeitig wurde ein Plan genehmigt, der den Ausbau der Flächen entlang der Strecke zwischen Freienfeld und Sterzing als wichtigen Militärbahnhof vorsah. Es umfasste ein Bündel von fünf Richtungsgeleisen, eine Laderampe, eine Drehscheibe für Lokomotiven, ein Bürogebäude und ein weiteres für 4 Wohnungen. Diese Anlage wurde in den dreißiger Jahren ständig erweitert und umfasste schließlich fünf Laderampen, elf Gleisstränge und zahlreiche Militärbaracken. Im Krieg wurde diese ausgedehnte Einrichtung das Ziel zahlreicher Bombenangriffe, die zur völligen Zerstörung führten. Nur der kleine kompakte Bahnhof aus Granit überstand alles.
Ebenfalls im Jahre 1928 wurden vom Architekten Angiolo Mazzoni entlang der Staatsstraße östlich des Bahnhofsgeländes dreigeschossige Wohnblocks für die Mitarbeiter der FS errichtet.