Ursprünglicher Baubestand:
Die Thermalquellen am Brenner sind bereits den Römern bekannt gewesen. Seit dem 14. Jht. sind sie urkundlich belegt. Von einem Erdrutsch verschüttet, wurden sie im 17. Jht. wieder freigelegt und für Bäder mit Hotelbetrieb (Haus Geizkofler) genutzt. Zwei Jahre nach der Eröffnung der Brennerbahnstrecke wurde die Bahnstation Brennerbad sinngemäß der Bautypologie Wilhelm von Flattichs errichtet, nach der auch die Haltepunkte in Pflersch, Mauls, Mittewald, Vahrn, Albeins, Villnöss, Kastelruth, Steg und Kardaun später um 1889 gebaut wurden (Signalhäuschen mit einfachster Fahrkartenausgabe). Es entstand neben dem bereits gebauten Wärterhaus aus Granit, das direkt am damaligen Bahnübergang der Staatsstraße erstellt wurde. Es war eine Mischung aus Stations- und Bahnwärterposten, eine „Haltestelle“. Zusätzlich wurde ca. 100 m nördlich davon, ebenfalls auf der Basis der Architekturtypologie Wilhelm von Flattichs, ein Wohnhaus für Bahnangestellte errichtet, welches später als Erholungs- und Badeort für Eisenbahner diente und im Zuge des Tunnelneubaus für die neuen Umspannanlagen abgerissen wurde.
1871 kaufte die Stadt Sterzing die bestehenden Thermalanlagen, die durch die Bahnverbindung einen großen Aufschwung nahmen: besuchten 1859 noch zweihundert Gäste im Jahr das Brennerbad waren es 1874 bereits 800. Der „Neue Sterzinger Hof“ nahm 1874 seinen Betrieb auf, ein Heizhaus zur Erwärmung des Thermalwassers war schon 1872 gebaut worden. Die Gästezahl, darunter zahlreiche Prominenz aus ganz Europa stieg bis 1888 auf 1300 jährlich. 1899 verkaufte die Stadt Sterzing das Brennerbad an die „Brennerbad Gesellschaft Brixen“, die 1902 ein luxuriöses Grandhotel mit allem damals denkbaren Komfort und vielseitigen Bäderanwendungen eröffnete.
Das Unternehmen stand unter keinem guten Stern. Die Saison vom 15. Mai bis zum 30. September war zu kurz, das Kurangebot und der Aufenthalt im Vergleich zu anderen Orten nicht abwechslungsreich genug. Der Weltkrieg und die Abtrennung von Österreich taten das ihrige mit Plünderungen durch das Militär und dem Verlust der internationalen Gäste. Am 20. November 1922 brannte das Grandhotel bis auf die Grundmauern ab. Der Bäderbetrieb in den verbleibenden Häusern lief zwischen den Kriegen nur noch schleppend. Nach dem 2. Weltkrieg musste das Gelände wegen Verminung gänzlich gesperrt werden.
1948 nahm die „Società Terme di Brennero S.p.A.“ den Betrieb wieder auf, verlangte bessere Verbindungen mit Bozen und Brixen und einen neuen Bahnhof. Es wurde aber nur das kleine alte Gebäude renoviert. Zur Elektrifizierung der Brennerstrecke war bereits in den zwanziger Jahren ein Umspannwerk nördlich des Bahnhofes auf dem Grundstück des ehem. Grand Hotels errichtet worden. Westlich und nördlich davon waren 1928 durch den Architekten Angiolo Mazzoni ein zweigeschossiges und ein dreigeschossiges Wohnhaus für Eisenbahner entstanden. Zusammen mit dem Neubau der Thermenverwaltung in den 60er Jahren, einer hässlichen Betonbrücke der Staatsstraße und zahlreichen kleineren Schuppen der FS hatte der ehemals so noble Höhenkurort nunmehr eher den Charakter eines Gewerbegebietes angenommen.
Obwohl inzwischen die einzige Seilbahn im näheren Umkreis von Brennerbad, Zirog auf die Leitneralm in unmittelbarer Nähe eingerichtet worden war, wurde Brennerbad zunächst auf eine unbesetzte Haltestelle reduziert und 1978 ganz geschlossen. Schließlich musste das alte Bahnhofsgebäude und das alte Eisenbahnerwohnhaus der Zufahrt zum neuen Pflerscher Tunnel und einer großflächigen neuen Umspannanlage direkt davor weichen. Heute ist der Thermalbadbetrieb eingestellt. Die Quelle mit den Wasserrechten ging an den Eppaner Unternehmer Giuliani, der sich seitdem im Streit mit der Gemeinde Gossensass wegen eines geplanten Thermalzentrums befindet. Derzeit betreibt er nur noch ein wenig attraktives Café und füllt aus der St. Zachariasquelle ab. Der Sessellift Zirog zur Leitneralm wurde im Jahre 2000 abmontiert und die langsam zuwachsende Piste wird nur noch vereinzelt von Tourenfahrern im Winter benutzt. Alles ist sozusagen mausetot – bis auf den tosenden Verkehr der Autobahn, der Staatsstraße und dem dagegen harmlos wirkenden Geräusch der Züge.