Als die Tiroler Landesregierung im Jahr 1897 das Bauprogramm für das Tiroler Straßennetz beschloss, war auch die Verbindung von Meran nach Fondo vorgesehen – allerdings nicht mit höchster Priorität. Zudem war der genaue Trassenverlauf noch unklar: Verschiedene Varianten wurden vorgelegt, unter anderem eine vom Proveiser Kuraten Franz Xaver Mitterer eingebrachte Route über das Ultental, das Hofmahdjoch nach Proveis, Rumo und Fondo. Nach sorgfältiger Abwägung aller Vor- und Nachteile ent-schied man sich jedoch klar für die Variante Meran – Marling – Lana – Völlan – Platzers – Gampenpass – Unsere Liebe Frau im Walde – St. Felix – Fondo. Die tatsächliche Umsetzung der Gampenpassstraße erfolgte jedoch nur schleppend und in Etappen, vor allem aus finanziellen Gründen. Die lang ersehnte direkte Verbindung von Meran über Marling und Tscherms nach Lana wurde im Jahr 1905 fertiggestellt. Danach kam es wieder zu einer langen Unterbrechung: Einerseits, weil sich die Gemeinden längs der geplanten Strecke, die in die Finanzierung eingebunden werden sollten, mehrheitlich gegen den Ausbau der Gampenstraße aussprachen; andererseits, weil der Ausbruch des Ersten Weltkriegs sämtliche weiteren Baupläne zunichtemachte. Das Hin und Her zwischen Ankündigungen der Bauarbeiten und Dementis sowie das Feilschen um eine „gerechte“ Verteilung der Baukosten setzte sich auch nach 1919 unvermindert fort. In der Zwischenzeit war der vorhandene Saumpfad in einem derart schlechten Zustand, dass er gerade noch für Fußgänger passierbar war. Erst im Jahr 1935 kam Bewegung in das Projekt, als das Ministerium für Öffentliche Arbeiten den Wettbewerb für den Bau der Gampenpassstraße ausschrieb. Entscheidend war schließlich, dass mit Ingenieur Gualtiero Adami ein Fachmann mit der Umsetzung beauftragt wurde, der den Mut hatte, eine stark überarbeitete Variante vorzulegen. Diese war kürzer und kostengünstiger, da sie auf mehrere Brücken und andere Kunstbauten verzichten konnte. Ab Sommer 1935 wurde intensiv gebaut; bis 1937 waren die Arbeiten zum größten Teil abgeschlossen. Nach weiteren Verzögerungen konnte die Gampenpassstraße schließlich am 10. Juni 1939 für den Verkehr freigegeben werden.